الأفضل بين السيارات الرياضية Porsche 911 Turbo S

تقدّم بورشه في معرض IAA Mobility للسيارات في ميونيخ الطراز الأعلى من سلسلة 911: نظام دفع مبتكر ثنائي التيربو بتقنية T-Hybrid يجعل السيارة الجديدة 911 توربو S أقوى نسخة إنتاجية من 911 حتى الآن.

تسير سيارة بورشه 911 توربو S الجديدة على خطى كبيرة. فقد عُدّ الطراز السابق معياراً في عالم السيارات الرياضية من حيث الجمع بين الأداء والراحة في السفر الطويل، والحصرية، وسهولة الاستخدام اليومي. أما الآن، فقد رفعت 911 توربو S الجديدة السقف بشكل ملحوظ في جميع المجالات. السيارة الرياضية، المتاحة بنسختي الكوبيه والكابريوليه، تظهر بأداء أعلى بكثير، وتصميم أقوى، وديناميكيات هوائية أكثر ذكاءً، وشاسيه محسّن، وتجهيزات أكثر تفرّداً.

يقول فرانك موزر، نائب رئيس خط إنتاج 911 و718:
“911 توربو S هي الشكل الأكثر تكاملاً وتنوعاً لقيادة بورشه 911. سواء في الاستخدام اليومي، أو في رحلات الأوتوبان الطويلة، أو على حلبات السباق – فقد جعلنا 911 توربو S الجديدة أكثر راحة، وأكثر تفرداً، وأسرع بكثير من سابقتها”.

نظام دفع مبتكر T-Hybrid ثنائي التيربو في السيارات الرياضية

المحرك الجديد عالي الأداء يولّد قدرة إجمالية تبلغ 523 كيلوواط (711 حصاناً)، ليجعل 911 توربو S الجديدة أقوى نسخة إنتاجية من 911 حتى الآن. يبلغ عزم الدوران الأقصى 800 نيوتن متر ضمن نطاق واسع جداً بين 2,300 و6,000 دورة في الدقيقة. وتتميز منحنيات القوة بقمّة ممتدة على نحو غير اعتيادي: بين 6,500 و7,000 دورة في الدقيقة، تتوافر القدرة الكاملة البالغة 711 حصاناً. وبفضل تقنية T-Hybrid خفيفة الوزن والمزودة بنظام 400 فولت، زادت القدرة بمقدار 61 حصاناً مقارنة بالطراز السابق.

ظهرت تقنية T-Hybrid لأول مرة عام 2024 في 911 كاريرا GTS، لكن تم تطويرها بشكل كبير لاستخدامها في 911 توربو S الجديدة. ففي حين تعتمد GTS على شاحن توربيني كهربائي واحد (eTurbo)، فإن توربو S الجديدة مجهزة باثنين من هذه الشواحن. وقد صُمّم التوربين والضاغط خصيصاً لتلبية متطلبات هذا الطراز الأعلى. والنتيجة: زيادة ملحوظة في الأداء وتحسين الاستجابة بشكل واضح.

تعمل بطارية الجهد العالي المدمجة والخفيفة جداً (1.9 كيلوواط/ساعة) على تغذية النظام، وهي نفس البطارية المستخدمة في كاريرا GTS. ويتم نقل القوة عبر ناقل حركة PDK بثماني سرعات مزود بمحرك كهربائي مدمج إلى نظام الدفع الكلي Porsche Traction Management (PTM). وبهذا، تتسارع نسخة الكوبيه من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية فقط (أسرع بـ0.2 ثانية من سابقتها)، وتصل إلى 200 كم/س خلال 8.4 ثانية (تحسّن بـ0.5 ثانية). أما السرعة القصوى فتبلغ 322 كم/س.

أسرع بـ14 ثانية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه

رغم إضافة مكونات النظام الهجين، فإن وزن 911 توربو S الجديدة لا يزيد سوى 85 كلغ عن الطراز السابق. وقد تم تعويض هذا الوزن الزائد بالكامل في جميع جوانب الديناميكا. والدليل الأبرز هو وقت اللفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه: إذ حققت سيارة مموهة بشكل خفيف زمناً قدره 7:03.92 دقيقة، أي أسرع بحوالي 14 ثانية من سابقتها.

يقول السفير العلامي لبورشه يورغ بيرغمايستر، المشارك في تطوير السيارة واختبارها:
“لن تشعر أبداً بالوزن الإضافي. على العكس – السيارة أكثر رشاقة، وأكثر تماسكاً، وأسرع بكثير من الطراز السابق في جميع مقاطع الحلبة المهمة”.

مكابح وإطارات محسّنة الأداء

حصلت الإطارات الجديدة على تحسينات كبيرة في التماسك على الطرق الجافة مع الحفاظ على أداء جيد في الطرق المبتلة. زوّد المحور الخلفي بإطارات أعرض بـ10 ملم عن السابق (325/30 ZR 21)، بينما بقي الأمامي بقياس (255/35 ZR 20). أما نظام المكابح السيراميكية PCCB فقد حُدّث بأقراص أكبر: 410 ملم في الخلف (بدلاً من 390)، و420 ملم في الأمام، ليكون بذلك أكبر نظام مكابح PCCB لسيارة بورشه ثنائية الأبواب على الإطلاق.

ديناميكيات هوائية ذكية

تحسّن الديناميكيات الهوائية النشطة التبريد والكفاءة. وتشمل: فتحات هواء أمامية نشطة عمودية، ناشر أمامي متحرك، شفة جناح أمامي قابلة للتعديل، وجناح خلفي متحرك – جميعها تعمل كنظام متكامل. عند الحاجة، تقلّل هذه العناصر من قوة الرفع أو مقاومة الهواء. وقد انخفض معامل السحب بنسبة 10% مقارنة بالطراز السابق. وفي الوضع الممطر، تُغلق الناشرات الأمامية لحماية الأقراص من رذاذ الماء الزائد.

شاسيه أكثر استقراراً ورشاقة

مكّنت تقنية T-Hybrid بورشه من تزويد توربو S الجديدة بنظام Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) الكهرو-هيدروليكي كتجهيز قياسي. يقلل هذا النظام من الميلان عند تغيير الاتجاه، ويزيد من رشاقة السيارة في المنعطفات، مع الحفاظ على الراحة والثبات.

كما زُوّدت السيارة بنظام عادم رياضي جديد مصنوع من التيتانيوم بوزن أقل بـ6.8 كلغ وصوت مُعَد خصيصاً للطراز. محركها البوكسر سعة 3.6 لتر يعمل بتوقيت غير متماثل يولّد نغمة مميزة أكثر خشونة.

تصميم حصري وتجهيزات فاخرة

قدّمت بورشه مع هذا الطراز استراتيجية تصميم توربو الخاصة عبر السلاسل. فقد تم استخدام لون Turbonite المميز حصرياً في شعارات بورشه، وكتابة Turbo S الخلفية، وأجزاء مختلفة من التصميم الداخلي والخارجي. كما تبرز فتحات التهوية الخلفية العريضة والجناح المعاد تصميمه الطابع الرياضي المميز.

في الداخل، يظهر لون Turbonite في الأبواب، وعجلة القيادة، والكونسول الوسطي، وأحزمة الأمان، وزينة الخياطة. كما أضيفت لمسات من الكاربون والمايكروفايبر المثقّب.

يأتي الكوبيه افتراضياً بمقعدين، مع إمكانية إضافة المقاعد الخلفية دون تكلفة إضافية. أما الكابريوليه فيأتي بتوزيع 2+2. ومن التجهيزات القياسية: مصابيح HD Matrix LED، نظام كرونو الرياضي، المقاعد الرياضية القابلة للتعديل في 18 وضعية مع ذاكرة، نظام تعليق PASM مضبوط خصيصاً، نظام ehPDCC، ونظام عادم رياضي من التيتانيوم.

خيارات تخصيص واسعة

تتيح Porsche Exclusive Manufaktur خيارات تخصيص عديدة، من أكثر من 100 لون خارجي ضمن برنامج Paint to Sample، إلى عجلات بتصاميم حصرية، وسقف خفيف من الكاربون، ومصابيح خلفية خاصة، وحتى مسّاحات كاربونية أخف بـ50% من العادية. ويمكن تعزيز المقصورة بخياطة مميزة، تطريزات شخصية، ومفاتيح مطلية بلون خاص.

ساعة 911 توربو S للمعصم

يمكن للعملاء تصميم ساعتهم الشخصية عبر Porsche Design Timepieces Configurator لتتناسب مع السيارة تماماً. تأتي بعلبة من التيتانيوم الأسود، وسوار مصنوع من جلد بورشه الأصلي، وتعمل بحركة WERK 01.200 بشهادة COSC ووظيفة الكرونوغراف الطائر. ويُحفر شعار بورشه ولون Turbonite في تفاصيلها، وتُصنع يدوياً في مصنع الساعات التابع لبورشه في غرينشين، سويسرا.